Терминал

В городе Екатеринбург запланировано создание современного мультимодального транспортно-логистического центра «Уральский». Мультимодальный ТЛЦ является высокотехнологичным комплексом, состоящим из современной железнодорожной, терминальной и складской инфраструктуры.

Создание ТЛЦ «Уральский» осуществляется поэтапно, срок завершения реализации первого этапа — 2022 год, полное развитие проекта — 2024 год. Проектом предусмотрено строительство электрифицированного железнодорожного парка, минимизирующего использование тепловозной тяги. Для вывоза грузов будет использоваться грузовой автомобильный транспорт с высоким экологическим классом. В целях исключения стоянки грузовых автомобилей на городской улично-дорожной сети на территории ТЛЦ предусмотрены специализированные технологические парковки.

ТЛЦ «Уральский» будет специализироваться на обработке прибывающих в Екатеринбург железнодорожным транспортом грузов народного потребления, включая продовольственные товары, строительные материалы, мебель, бытовую технику и др. Также значительный объем грузопотока будут составлять продукты питания, завозимые для нужд города.

Запланировано благоустройство территории с высадкой деревьев, а также прорабатывается создание на прилегающей к ТЛЦ территории в районе улицы Проезжей социальных объектов.

Проект создания мультимодального Транспортно-логистического центра "Уральский" в Екатеринбурге.

Кирсанов  Сергей Анатольевич
Кирсанов Сергей Анатольевич

Генеральный директор

Кирсанов Сергей Анатольевич – генеральный директор ООО «ЕТТ».

Сергей Кирсанов родился 02 октября 1979 года. В 2001 году с отличием окончил Московский государственный университет путей сообщения по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте».

Служил в Вооруженных силах Российской Федерации.

С 2004 -2020 году работал в ООО «КонТранСервис», ООО «А-Транс», ООО «РБ ГРУПП» (по настоящее время) на руководящих должностях.

С 2020 года генеральный директор ООО «ЕТТ».

Посмотреть полностью
Кахидзе  Александр Константинович
Кахидзе Александр Константинович

Председатель Совета директоров
ООО «Екатеринбургский транспортный терминал».

Александр Кахидзе родился 17 декабря 1975 года В 1998 году окончил Московский государственный университет путей сообщения по специальности «Коммерция на транспорте».

Во время обучения в институте и после его окончания в 1997-2001 годы работал в ЗАО «Евробус» в должности заместителя Генерального директора. В 2002-2004 годы возглавлял компанию ООО «Внешторгимпекс».

В 2004-2008 годы работал начальником Управления по таможенно-брокерской деятельности ОАО «РЖД», а в последствии советником вице-президента ОАО «РЖД» С.М. Бабаева.

С 2008 по 2011 годы работал в должности советника вице-спикера Государственной Думы Российской Федерации А.М. Бабакова. До настоящего время является советником Члена Совета Федерации, представителя от исполнительного органа государственной власти Тамбовской области, члена Комитета Совета Федерации по международным делам А.М. Бабакова.

С 2011 по 2019 годы занимал должность заместителя Генерального директора в АНО «Дирекция Московского транспортного узла», принимал активное участие в обеспечении реализации крупнейших инфраструктурах проектов в сфере железнодорожного транспорта и метрополитена, включая запуск пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги, тактового движения на Октябрьской железной дороге, развитии Московских центральных диаметров. Женат. Имеет 3 сыновей и дочь.

Посмотреть полностью

Расположение и транспортная доступность

Транспортно-логистический центр “Уральский” расположен в Уральском федеральном округе, в 7 км на станции Аппаратная

Расстояния до автомобильных дорог

ЕКАД 4 км
Березовский тракт 2 км
Сибирский тракт 10 км
Кольцовский тракт 14 км
Серовский тракт 23 км
Челябинский тракт 27 км
Р-242 (Пермь — Екатеринбург) 30 км
Наши приоритеты

Создание мультимодального транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «Уральский»

Цель

Продвижение экологически чистого железнодорожного вида транспорта («Зеленая логистика»), а также современных мультимодальных логистических технологий, ускоряющих товародвижение и исключающих риски неблагоприятного влияния на окружающую среду.

Приоритеты

Услуги
Предоставляются с 2022 года
Железнодорожные перевозки
Железнодорожные перевозки

Формирование регулярных контейнерных поездов

Обработка всех видов контейнеризованных грузов, в т.ч. и рефрижераторных

Комплексное терминальное обслуживание

Складская логистика
Складская логистика

Кросс-докинг

Хранение

Сортировка

Упаковка

Формирование товарной партии

Услуги СВХ

Контрольные службы и дополнительные услуги
Контрольные службы и дополнительные услуги

Таможенное оформление

Ветеринарный и фитосанитарный контроль

Техническое обслуживание
Техническое обслуживание

Ремонт контейнерного оборудования




Преимущества нашей инфраструктуры
01

Специализированный электрифицированный парк приема/отправления полносоставных контейнерных поездов

02

Две полноразмерные контейнерные площадки с 4 фронтами погрузки/выгрузки длиной 1050 м

03

Железнодорожный парк на 8 выставочных путей длиной 1050 м

04

Депо для ремонта контейнеров и отцепочного ремонта платформ

05

Расположение вне зоны активного развития железнодорожного пассажирского сообщения

06

Расположение в непосредственной близости от ключевых транспортных магистралей

07

Электрифицированная площадка для хранения грузов в рефконтейнерах

08

Современная складская инфраструктура, интегрированная в технологию работы ТЛЦ

Новости
«Екатеринбургский транспортный терминал» заключил соглашение о сотрудничестве с ПАО «СИБУР Холдинг» и ОАО «РЖД»

Компанией «Екатеринбургский транспортный терминал» (ЕТТ) в рамках международной промышленной выставки ИННОПРОМ достигнуты договоренности о сотрудничестве с ПАО «СИБУР Холдинг» и ОАО «РЖД» при организации железнодорожных перевозок продукции, производимой ПАО «СИБУР Холдинг».

Соответствующий документ подписали Председатель Совета директоров ООО «Екатеринбургский транспортный терминал» А.К. Кахидзе, Член правления — исполнительный директор ПАО «СИБУР Холдинг» О.И. Макаров и Начальник Свердловской железной дороги — филиал ОАО «РЖД» И.Н. Колесников.

«Реализация соглашения позволит усилить технологическое взаимодействие по подготовке и формированию контейнерных поездов для погрузки продукции ПАО „СИБУР Холдинг“ на производственных мощностях и путевом развитии узлового мультимодального транспортно-логистического центра „Уральский“ в городе Екатеринбурге» — рассказал Александр Кахидзе.

«Кроме того, заключенное соглашение, по нашему мнению, станет отправной точкой для усиления нашего сотрудничества в сфере развития транспортно-логистических услуг с использованием создаваемой нами опорной сети мультимодальных ТЛЦ в крупных транспортных узлах Российской Федерации»  продолжил Александр Кахидзе.

В свою очередь, Олег Макаров отметил: «Данное соглашение будет способствовать снижению уровня логистических издержек, повышению скорости и надежности доставки грузов ПАО „СИБУР Холдинг, а также обеспечению нашего производства подготовленным и исправным порожним подвижным составом в полном объеме».

«Взаимодействие сторон обеспечит минимизацию занятия путей промышленной станции Денисовка и железнодорожной инфраструктуры общего пользования составами контейнерных поездов, ожидающими подачи под погрузку ПАО «СИБУР Холдинг»  сказал И.Н. Колесников

Посмотреть полностью
Современный логопарк в Екатеринбурге: новые рабочие места, продовольственная безопасность и экологичность

02 июля 2021 г.

Современный логопарк в Екатеринбурге: новые рабочие места, продовольственная безопасность и экологичность

Реализация проекта осуществляется в формате «Зелёная логистика».

Заместитель Главы Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Алексей Бубнов провёл совещание с генеральным директором ООО «Екатеринбургский транспортный терминал» Сергеем Кирсановым.

Основной темой встречи стало обсуждение планов по созданию современного мультимодального транспортно-логистического центра «Уральский» на территории Кировского района уральской столицы.

Реализация проекта осуществляется на земельном участке общей площадью порядка 100 гектаров, который находится в собственности ООО «ЕТТ». В настоящее время инвестором осуществляются подготовительные работы, а именно – расчистка территории.

По расчётам специалистов, мультимодальный ТЛЦ «Уральский» станет высокотехнологичным комплексом, объединяющим элементы железнодорожной, терминальной и складской инфраструктур. Чтобы минимизировать количество грузовых автомобилей на городских улицах, на территории транспортного центра предусмотрены специализированные технологические парковки.

Сергей Кирсанов подчеркнул, что на территории ТЛЦ «Уральский» не будут размещены какие-либо производственные или опасные промышленные объекты. Также не предусмотрено хранение и утилизация опасных грузов и веществ.

Реализация проекта осуществляется в формате «Зелёная логистика». Он предусматривает продвижение экологически чистого железнодорожного вида транспорта и современных логистических технологий, ускоряющих товародвижение и исключающих риски неблагоприятного влияния на жителей прилегающих территорий. При строительстве подобных объектов предъявляются повышенные требования к создаваемой терминальной и транспортной инфраструктуре. В связи с этим, проектом в том числе предусмотрено строительство электрифицированного железнодорожного парка, минимизирующего использование тепловозной тяги. Для вывоза товаров и грузов будет использоваться автомобильный транспорт с высоким экологическим классом.

Предполагается, что ТЛЦ «Уральский» будет специализироваться на обработке прибывающих в Екатеринбург железнодорожным транспортом товаров народного потребления: продовольствия, строительных материалов, мебели, бытовой техники и других видов.

Значительный объём грузопотока будут составлять скоропортящиеся продукты питания, завозимые для нужд растущего мегаполиса. Именно поэтому выбор локации для размещения ТЛЦ обусловлен необходимостью максимально приблизить железнодорожный терминал к потребителю, тем самым минимизировав «автомобильное плечо» на первой и последней миле.

Таким образом, помимо создания новых рабочих мест, использование экологичных видов транспорта и современных логистических технологий на ТЛЦ «Уральский» позволит снизить логистические издержки в конечной стоимости товара, а также будет способствовать улучшению экологической обстановки в городе.

Добавим, что на застраиваемой территории отсутствуют водные объекты, планируемые к осушению, при этом инвестором запланировано благоустройство территории с последующей высадкой деревьев и созданием социальных объектов в районе улицы Проезжей.

Посмотреть полностью
«Российский бизнес переключился на восточное направление»

18 мая 2022 г.

«Российский бизнес переключился на восточное направление»

Западные санкции заставили российских перевозчиков менять транспортные схемы. Правительство собирается увеличить пропускную способность Транссиба и БАМа, чтобы перенаправить грузы с запада на восток. Задача дня — сместить центр переработки грузов из Москвы в регионы, считает Сергей Кирсанов.

Мультимодальный транспортно-логистический центр в семи километрах от станции Аппаратная строит инвестор, создающий аналогичную инфраструктуру в крупных транспортных узлах. Такие же центры работают в Москве и Московской области. Еще один планируют возвести в Новосибирске.

Первую очередь ТЛЦ в Екатеринбурге собираются запустить в 2022 году. Проектная мощность терминала — 600 тыс. ДФЭ в год.


— Транспортники говорят о логистическом кризисе в стране из-за проблем с доставкой грузов у импортеров и экспортеров. На что рассчитывают железнодорожные логистические операторы?

— Сейчас больше вопросов чем ответов, потому что ситуация меняется каждый день. Пока мы знаем, что три крупнейших мировых перевозчика — датская компания Maersk, французская CMA CGM и итальянская MSC — отказались работать в российских портах. Частично их заменят судоходные компании, которые готовы работать с Россией, а какие-то потоки неминуемо перейдут на железнодорожные маршруты — через Казахстан, Монголию и Китай. В Забайкальске, на границе с Китаем, уже запустили новые терминальные мощности по перегрузке контейнеров. Грузопоток через наши дальневосточные порты — Находку, Владивосток — собираются увеличить. Ванинский порт возобновил перевалку контейнерных грузов. Задача дня — усиливать транспортную и таможенную инфраструктуру.

— Железнодорожное сообщение с европейскими странами прекращается?

— Из западных стран транзитный грузопоток остановила только Финляндия, но объемы там небольшие. Украина закрыта, а через Белоруссию и Польшу составы идут. В этом смысле для перевозчиков пока ничего не изменилось. У наших терминалов в Москве очередь на разгрузку по-прежнему стоит на неделю вперед — это десятки поездов. Если Европа опустит шлагбаум, логистическим операторам придется прокладывать новые транспортные коридоры на запад, а терминалам хватит работы в любом случае, потому что Москва остается сортировочным центром для всей страны, где перерабатывается больше грузов, чем это необходимо для столичного бизнеса, и часть потоков потом уходит обратно на восток.

— Появилась информация, что китайцы, обеспокоенные изоляцией России, сокращают транзитные грузопотоки в Европу. Вы это подтверждаете?

— Пока мы слышали только заявления о намерениях от представителей китайского бизнеса. Если слова у них не расходятся с делом, последствия не заставят себя ждать. Возможно, это события следующих недель.

— Есть у вас данные, что российский бизнес переключился на восточное направление?

— По московским терминалам мы видим, что такие процессы начались — стало больше заявок на прием грузов через Казахстан. Операторы, которые традиционно везли контейнеры морем через прибалтийские порты или порты Санкт-Петербурга, этой возможности лишились, но их бизнес не закончился. Они находят новые каналы поставки. Если раньше, например, полимерную продукцию из Тобольска отправляли равными объемами через Санкт-Петербург, Новороссийск и Владивосток, то сейчас все 100% распределят между тем же Владивостоком, Находкой и сухопутными погранпереходами. Возможно, подключатся морские перевозчики из Китая. Сейчас все просчитывают новые варианты. Фундаментальные прогнозы давать трудно, но всем понятно, что экономика не остановится.

— Правительство намерено увеличить пропускную способность Транссиба на 20% уже в этом году. Какие инфраструктурные проблемы для этого придется решить?

— Узкие места остались на Транссибе, в частности, в восточном направлении после Красноярска и в районе Иркутска, есть сложности с перевозкой грузов по БАМу. Там дорога не везде электрифицирована, есть однопутные участки с разъездами для встречных поездов. Поскольку расстояния между разъездами большие, пропускная способность железной дороги в восточной части БАМа оставляет желать лучшего. Задача правительства сейчас — развивать Восточный полигон.

— Угольщики, обеспокоенные теми же трудностями, предложили правительству убрать с БАМа и Транссиба все транзитные контейнеры, пока западные стран не откажутся от санкций. Что будет, если власть с ними согласится?

— Эта борьба двух сфер за возможность отправлять и получать груз. Инфраструктуры объективно не хватает, чтобы перевозить и уголь, и контейнеры. Вопрос, что важнее, скорее философский — экономике необходимо и то, и другое. С финансовой точки зрения, контейнерные перевозки железной дороге выгоднее. Проблема в том, что угля отправляют потребителю всегда больше, чем в портах могут выгрузить. Железная дорога давно предлагает угольщикам либо увеличить перевалочные мощности, либо предъявлять к перевозке груз соразмерно этим мощностям. Если порт не может принять весь уголь, грузы скапливаются на станциях, создавая дополнительные проблемы. При этом платформ для контейнеров в России примерно 100 тысяч, а угольных вагонов — порядка 600 тысяч. Масштабы несопоставимые. Проблему нужно решать не административными методами, а технологическими.

— Например, как?

— Перевозка угля — дело очень затратное. Поскольку на угольные карьеры полувагоны возвращаются порожняком, их предлагают загружать контейнерами. Можно или нельзя перевозить контейнеры в полувагонах — давний спор, в котором сошлось много противоположных интересов. Наше мнение — часть контейнеров в направлении угледобывающих регионов можно и нужно транспортировать полувагонами. Сейчас встречные потоки никак не скоординированы — импортные контейнеры едут с Дальнего Востока на запад, а уголь — во встречном направлении. Почему бы не подойти к этой проблеме более рационально? Нужно только правильно выстроить логистику с полувагонами и платформами.

— Железнодорожные вагоны для контейнеров российские предприятия делают сами или с помощью иностранцев?

— Есть два вида вагонов для перевозки контейнеров. Стандартные типовые вагоны — полностью российские. Китайские комплектующие к ним тоже подходят, но участие Китая в этой сфере всегда ограничивали, чтобы поддержать отечественных производителей. Заводы на Украине не в счет. Другое дело — инновационные вагоны, способные перевозить больший вес при длительном межремонтном пробеге за счет периодического обслуживания. У них американская конструкция тележки и кассетные подшипники, которые в России почти не делают. С производством и обслуживанием таких вагонов будет определенный затык, поскольку этим занимались российско-американские СП. Сейчас эту историю поставили на паузу, но аналоги комплектующих есть в Китае — осталось их сертифицировать. Локализации этого производства запущена на Уралвагонзаводе и на Тихвинском вагоностроительном заводе под Санкт-Петербургом.


— С прошлого года уголь и другие насыпные грузы начали доставлять в 20-футовых контейнерах. Новые возможности стимулировали рост контейнерных перевозок?

— По разным данным, в России на контейнеры приходится от восьми до десяти процентов от грузооборота железной дороги. Ежегодное увеличение год к году — примерно 9% по стране, Москва в 2021 году выросла на 14-16%. В Америке и ЕС показатели выше, но там это направление развивают давно, а в России в 2006-2007 годах только начали производить и эксплуатировать 80-футовые фитинговые платформы, на которые сейчас приходится основная нагрузка. Вся история укладывается в 10-12 лет, однако качественные изменения заметны. В контейнерах стали перевозить сыпучие грузы, жидкости, химические вещества, упакованные пиломатериалы. Китай, закупающий в России большие объемы древесины, теперь предпочитают готовые доски, а не круглый лес. Новые предложения действительно увеличивают спрос.

— Логистическая схема, при которой груз с Дальнего Востока добирается на Урал через Москву — скорее исключение или правило?

— Это довольно распространенная практика. Есть грузы, которые целыми товарными партиями приезжают в Москву, часть его отправляют в Московскую область, а остальное автомобилями или железной дорогой увозят обратно на восток — в Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, иногда даже в Хабаровск. При наличии хорошей инфраструктуры растаможивать и сортировать грузы можно в регионах. Смещение этой перерабатывающей функции в сторону Екатеринбурга и Новосибирска — задача, которую мы пытаемся решить.

— Как это будет выглядеть?

— Сейчас контейнерная логистика построена так, что 99% грузов перемещается именно в составе контейнерных поездов. Практика, когда сборные вагоны пересортировываются на каждой станции, осталась в прошлом. Сейчас в пункте отправления сразу формируют грузовую партию, как правило, 38 платформ, на которых стоит 76 контейнеров. С Дальнего Востока до Екатеринбурга состав идет шесть дней. Поскольку на станции Аппаратной не хватало длины пути, чтобы принимать такие поезда, мы совместно с ОАО «РЖД» в полосе отвода железной дороги будем строить совершенно новый электрифицированный приемо-отправочный парк станции. РЖД обеспечит возможность принимать поезда и доставлять их на наш терминал. Эта работа уже идет.

— В прошлом году представители ЕТТ назвали объем инвестиций в логистический терминал в Екатеринбурге — 10-11 млрд рублей до 2024 года. Насколько он изменился с учетом роста цен?

— Мы пересматриваем затраты, исходя из цен, которые сначала выросли, а потом несколько снизились. Погрузочную технику, которую собирались везти из Европы, теперь покупаем за юани. Вместо Питера доставка грузов пойдет через Забайкальск. Но в целом бюджет почти не изменился. Бизнес-план предполагал примерно 10-10,3 млрд рублей, на текущий момент мы инвестировали 3,1 миллиарда и рассчитываем удержаться в намеченных рамках.


— На что, помимо железнодорожных путей, вы потратите 10 миллиардов?

— У нас 130 га территории. На ней будет две контейнерные площадки шириной 60 метров и длиной тысячу метров каждая, чтобы выгружать контейнерный поезд, не расцепляя вагоны. Будет восемь путей, зона для процедур, связанных с таможенной обработкой грузов, пункт обслуживания железнодорожных платформ. Помимо этого мы инвестируем в усиление железнодорожной инфраструктуры, установку современной системы безопасности и автоматики, подводку новых и резервных сетей электропитания, систему очистку сточных вод, а также — озеленение и благоустройство. Появится инфраструктура для сотрудников терминала — спортивный комплекс, которым смогут пользоваться местные жители и их дети.

— В прошлом году Свердловская железная дорога отправила с терминала C.I.T в Москву груженый полуприцеп на платформе. В пункте назначения к нему прицепили тягач, и дальше фура поехала своим ходом. По отзывам, такая схема экономически оправдана для перевозок на Дальний Восток, в Китай и обратно. Автотранспортные компании это заинтересует?

— Мы тоже приложили руку к эксперименту железнодорожников с контрейлерной перевозкой — в Москве полуприцеп доставили на наш терминально-логистический центр «Электроугли». Мы верим в успех этой технологии и, как минимум, будем ей способствовать. Сложность в том, что логистическому оператору требуется специальное оборудование, погрузочная техника и отдельный подвижной состав. Обычные платформы не подходят. Инфраструктура стоит денег, а сама доставка — с учетом затрат времени на погрузку/разгрузку — получается более продолжительной, чем просто доставка автомобилем. Мы планируем создавать инфраструктуру, чтобы этот вид перевозки был доступен, но последнее слово остается за заказчиками. Пока контрейлерные услуги — поле для экспериментов.

— Когда логистический терминал в Екатеринбурге начнет работать?

— Первую очередь мы планируем запустить в этом году. Остались работы по гарантированному электрообеспечению. Ожидаем, что область и город решат вопрос с транспортной доступностью. Решение есть — можно проложить новые дороги по земле, принадлежащей УГМК, с выходом к одной из развязок на ЕКАД. Собственник согласен и готов выполнить проектные работы, Технические решения, которые используют в таких случаях, понятны, осталось их применить. И тут мы готовы действовать совместно с администрацией города и жителями уральской столицы.

*ДФЭ — двадцатифутовый эквивалент (TEU или teu) — единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. Используется при описании вместимости контейнеровозов и контейнерных терминалов. Основана на объеме 20-футового (6,1 метра) интермодального ISO-контейнера.

Посмотреть полностью
Контакты
Для коммерческих предложений:
© ООО «ЕТТ»,
Транспортно-логистический центр «Уральский»